U doba tradicionalnih vozila za gorivo, multinacionalni proizvođači automobila akumulirali su stotine godina akumulacije tehnologije u temeljnim motorima, šasiji i prijenosu, što otežava domaćim proizvođačima da prevladaju u kratkom vremenu. Nova energetska vozila nemaju takav teret, snaga dolazi iz baterije, motor može promijeniti brzinu ovisno o snazi, a lako je postići promjenu brzine. Budući da je baterija gotovo u potpunosti raspoređena na šasiji, dizajn i podešavanje šasije također se razlikuju od automobila za gorivo.
Zbog toga, kada se vjetrovi industrije okrenu novoj energiji i inteligenciji, neovisni brendovi zaobilaze tehnička ograničenja tradicionalnih gorivnih vozila i stoje na istoj početnoj liniji s moćnim moćima automobilske industrije, pa čak i mogućnost pretjecanja.
Samoupravi magistriraju neke temeljne tehnologije
Tržišni prodor novih energetskih vozila postaje brži i brži Motor rublja .
Prema najnovijim statistikama koje je Kina koju je objavila Kinesko udruženje proizvođača automobila, u prvih pet mjeseci ove godine, proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila iznosila je 328.000, što je povećanje od 122,9% i 141,6% u istom razdoblju prethodne godine. Među njima je proizvodnja i prodaja čistih električnih vozila također dovršila 250.000 vozila, što je povećanje od 105,1% i 124,7% u istom razdoblju prethodne godine.
Istodobno, Kina je pridavala veliku važnost za tri temeljne tehnologije nove energetske automobilske industrije poput baterije, elektromotora i elektroničke kontrole i postala je fokus konkurencije među glavnim novim energetskim automatskim kompanijama.
Zhang Xiyong, generalni direktor tvrtke Peking Automotive Group, rekao je da je nakon dugog razdoblja kontinuiranog ulaganja i pažljivog uzgoja, razvoj nove kineske energetske automobilske industrije akumulirao određene prednosti prvog pokretača. Kina nova energetska automobilska industrija formirala je potpuni industrijski lanac iz istraživanja i razvoja ključnih komponenti kao što su opskrba sirovinama, napajanja baterija i kontrolera vozila do dizajna i proizvodnje vozila, kao i izgradnje infrastrukture za punjenje. Ima određene industrijske zaklade i prednosti.
Podrazumijeva se da su mnoge domaće marke, uključujući Peiqi, Jianghuai, BYD, Geely, itd., Naveli su da su savladali temeljne tehnologije baterija, motora i elektroničke kontrole za nova energetska vozila. I ne samo to, već su se brzo razvili i brojne velike tvrtke s novim energetskim dijelovima, kao što su Ningde Times, Guoneng Hi-Tech i Guoxuan Hi-Tech.
Očito, na području novih energetskih vozila, u usporedbi s razvijenim zemljama, jaz između kineskih poduzeća u pogledu tehnologije vozila i jezgre nije toliko velik kao u tradicionalnim vozilima za gorivo.
Ali postoji problem koji mora privući našu pažnju. Prema podacima koje je objavila Kineska udruga proizvođača automobila, između 1995. i 2015., ukupni broj patentnih aplikacija za nova energetska vozila u svijetu iznosio je gotovo 200.000. Među njima su auto -japanske prijave za patente energetskog vozila u Japanu činile 46% ukupnih globalnih aplikacija, s apsolutnom prednosti; Kina je pomno slijedila 18%, ali kineske patentne aplikacije uglavnom su koncentrirane u sustavima za napajanje, vozilima gorivnih ćelija i u pogledu kontrole vozila i dodataka, to pokazuje da je Kina uvelike uložila u istraživanje i razvoj ključnih komponenti novih energetskih vozila, ali manje je patenata za cijelo vozilo.
Industrija vjeruje da integracija automobilske industrije s tehnologijama u nastajanju poput Interneta, velikih podataka, računalstva u oblaku i umjetne inteligencije ubrzava, počevši ući u novu eru tehnološke revolucije i inovacije. Ovo je razdoblje strateških prilika da transformiramo i nadogradimo automobilsku industriju i postanemo jači i jači. Stoga se trebaju uložiti napori za poboljšanje vlastite akumulacije tehnologije i povećanje intenziteta distribucije istraživanja i patenta vozila i patenta.
Jačanje inovacije integracije temeljne tehnologije svugdje
Do kraja prošle godine, kineska proizvodnja novih energetskih vozila dosegla je 777.000 jedinica, s kumulativnom prodajom od 1,8 milijuna jedinica, pridonoseći polovici ukupne prodaje globalnih novih energetskih vozila, a tri godine zaredom rangirana na svijetu.
Od kontinuiranog uvođenja politika poput "dvostrukih bodova", izuzeća novih energetskih vozila od poreza na kupnju automobila i programa recikliranja i ponovne upotrebe baterija, možemo vidjeti važnost koju država pridaje novoj energetskoj automobilskoj industriji.
Ne samo cijelo vozilo, već i lokalne samouprave aktivno su podržale istraživanje i razvoj osnovnih tehnologija novih energetskih vozila i relevantnog izgleda industrijskog lanca.
Navodi se da provincija grada Shangrao u provinciji Jiangxi aktivno potiče domaća i strana poduzeća da izgrade projekte auto dijelova, energično poboljšavaju sustav dijelova i ubrzaju konstrukciju dijelova motora i jezgrenih komponenti poput baterija, motora i elektroničkih kontrola. Trenutno su u izradi nekoliko baterija, motora i elektroničkih kontrolnih projekata.
Prema planu, do 2020. godine, Shangrao City izgradit će industrijski park i ključne dijelove Energy Core Dijelova, usredotočen na pet temeljnih komponenti kao što su motor, proširenje raspona, baterija, motorni i elektronički upravljanje i nastanili u 300 dijelova. Enterprises i izgradili novo Energy Inteligentno vozilo sveobuhvatno ispitno mjesto.
Šangaj je postao baza za proizvodnju novih motora energetskih vozila, što čini 24% nacionalnog ukupnog broja. Ima niz povoljnih poduzeća kao što su Šangaj Zhongke Shenjiang, Shanghai Dajun Power, Saic Drive, Shanghai Xinguo Power i Dayang Electric.
Podaci pokazuju da je na novom tržištu energetskih vozila broj motornih električnih paketa za nova energetska vozila u Kini premašio 700 000 setova u 2017. godini, a tržišna veličina industrije dosegla je 22,5 milijardi juana. Očekuje se da će do 2023. premašiti 120 milijardi juana. U isto vrijeme, do 2020. godine, proizvodni kapacitet sedam glavnih proizvođača baterije za domaće napajanje također će doseći 100GWh (jedinica za mjerenje električne energije, 1GWH jednako je 1 milijuna stupnjeva), što može zadovoljiti potražnju od 2 milijuna do 3 milijuna čistih električnih vozila.
Nadogradnje temeljne tehnologije za promicanje razvoja novih energetskih vozila
Posljednjih godina, zbog kontinuiranog širenja potražnje baterije, cijene sirovina poput litija i kobalta i dalje rastu. Uzimajući kobalt kao primjer, cijena kobalta u 2016. bila je 200.000/tona, a trenutna cijena premašila je 600 000 juana/tona, koja se utrostručila za manje od tri godine.
Kobalt je važan materijal za baterije. Njegov udio u ternarnim baterijama iznosi oko 13%. Njegov porast cijena stvorio je ogroman otpor na efektivni pad troškova napajanja. Stoga su poboljšanje gustoće energije baterije i dodirivanje novih materijala za baterije postalo dvije staze ispred novih tvrtki za energetska vozila.
Stručnjaci su rekli da napredak i zrelost baterija, elektroničkih upravljanja i električnih motora igraju ključnu ulogu u komercijalnom razvoju novih energetskih vozila, posebno čistih električnih vozila. Ako čista električna vozila pobjede u usporedbi s tradicionalnim vozilima za gorivo, moraju prednosti u tehnologiji i troškovima.
Podrazumijeva se da su mnoge tvrtke poput BAIC -a, BYD -a i Geely zajednički uspostavili kineski novi centar za inovaciju energetske tehnologije. Osnovno istraživanje napajačke baterije važan je njegov dio. U budućnosti će kineski centar za inovacije za energetsku tehnologiju također poboljšati sustav politike za koordinirani razvoj industrijskog lanca, pridat će važnost uspostavljanju standarda tehnologije baterije i upotrebi ljestvica za recikliranje za smanjenje troškova proizvodnje i istraživanja i razvoja.
Nakon napora, Kina je postigla fazne rezultate u napajanju baterija. Prema Zhang Xiyongu, "do 2020. godine, energetska gustoća kineskih baterija će se povećati na 220WH / kg, očekuje se da će troškovi sustava baterije pasti na oko 1.000 juana po kilovat-satu, što čini cijenu čistih električnih vozila A klase iz sadašnjih 200 000 yuana. A korištenje novih energetskih vozila i tradicionalnih vozila za gorivo u osnovi je isto. "
Međutim, industrija vjeruje da za novu kinesku energetsku industriju, konkurencija u industriji nije samo konkurencija među baterijskim kompanijama, već i konkurencija u cijeloj radionici. Cijelo vozilo i dijelovi međusobno su ovisni i zajedno napreduju. Odnos. Stoga moramo stajati na vrhuncu industrijskog razvoja, pridržavati se stava otvorene suradnje i provesti svestrana istraživanja o osnovnim teorijama, vrhunskom opremi, ključnim materijalima, ključnim tehnologijama i komponentama novih energetskih vozila i izvaditi novi izvor energije. Novi put za novu ekologiju automobilske industrije.
